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der Eröffnungszug am 16.2.1919 mit SETG- Tramwaylokomotive

Bei den Staatsbahnen längst ausrangierte altehrwürdige Dampflokomotiven prägten den Betrieb der Stiaglbahn für lange Zeit: die seinerzeitige "Lok1" "Licaon, Bj 1851 (!), dahinter die ehemalige Schnellzuglok 1.18, Bj 1882,  als "Lok2", um 1930

V1 mit einer interessanten Garnitur am Haken: SLB Kuppelwagen samt den Lokalbahnbeiwagen B105 (+) und B108

Deutz- Lok V2 ist nur noch als eiserne Reserve vorhanden- zum Einsatz kommt sie nur bei Ausfall der nunmehrigen Stammlok V81 oder wenn diese auf der Halleiner Schleppbahn benötigt wird

V2 mit einem stattlichen Stieglbahnzug in der 3gleisigen Umsetzanlage am Anfangspunkt der Strecke in Lehen

Seit Sommer 2001 wird Stiegl- Bier wieder auf der Schiene verschickt, transportiert wird das Bier in auf  6ax Gelenktragwagen verladenen "Mobiler" Containern.

V81 bedient die Anschlußbahn der Fa.Lagermax

V81 in der Anschlußbahn der Fa. Papyrus- einem Hauptkunden der Bahn

Die Stieglbrauerei ist Zielpunkt zahlreicher Sonderzüge- hier v81 mit Sonderzug; im Hintergrund die Brauerei

V81 nähert sich mit einem exklusiven Sonderzug aus Salonwagen "Salon10" (ex Bundespräsidentenzug) der ÖBB Erlebnisbahn samt Heizwagen der Brauerei

Anläßlich des 500 Jahr- Jubiläums der Stieglbrauerei im Mai 1992 gastierte die Dampftramwaylok "8" der Museumstramway Mariazell auf der Stieglbahn. Erstmals seit der Eröffnungsfahrt 1920 gab es mit der Lok 8 und den SLB- Beiwagen B105 und 108 wieder Personenzüge auf der Stieglbahn ! 

Dampftramwaylok "8" nebst Stiegl "V1" auf dem Brauereigelände

Eigens für die immer beliebter werdenden Charterfahrten ab Salzburg Hauptbahnhof direkt in die Stieglbrauerei hält die SLB seit 2002 die bestens dafür geeignete kleine 770.86 (ex KBayStb Pt2/3 6086) bereit. 

770.86 unterwegs mit Sonderzug

Seit Betriebsbeginn 1919 waren bei der Stieglbahn immer zwei im Eigentum der Brauerei stehende Lokomotiven vorhanden. In den ersten Jahren kamen von der Salzburger Eisenbahn- und Tramwaygesellschaft zwei Tramwaylokomotiven, die infolge der Elektrifizierung der Salzburger Lokalbahnen überflüssig geworden waren. 

Schon bald mussten jedoch nach Ersatz dieser Lokalbahnlokomotiven gesucht werden, aus Kostengründen kamen nur gebrauchte Lokomotiven in Frage. Als erste Lokomotive kam 1923 die 1851 (!) gebaute ehemalige BBÖ- Lok 289.10 ("Licaon") nach Salzburg (Lok1), als Lok 2 folgte 1924 eine altösterreichische Schnellzuglokomotive (!) , Baujahr 1883. 

Beide Maschinen konnten auch aufgrund ihres Alters mehr schlecht als recht befriedigen, besonders Lok2 war als ehemalige Schnellzuglok mit einem Treibraddurchmesser von 1680mm und insbesondere aufgrund ihres Gewichtes für den Schleppbahnbetrieb denkbar ungeeignet und diente folglich nur als Reserve. In den Kriegsjahren wurde sie an einen Rüstungsbetrieb in St.Valentin verliehen. Erst 1947 kehrte sie zurück, wurde aber unmittelbar danach verschrottet. 

Schon zuvor wurde als Ersatz für die schon sehr altersschwache Lok1 (wurde 1938 als Denkmallok in Linz aufgestellt, heute ist sie betriebsfähig als "Licaon" im ÖBB- Nostalgiebestand !) wiederum altbrauchbar ein kleiner Zweikuppler angeschafft, diese Lok entsprach erstmals voll und ganz den Ansprüchen eines Schleppbahnbetriebes, erst 1969 wurde sie in den verdienten Ruhestand versetzt und wird heute von den "Nostalgiebahnen in Kärnten" betreut. 

Als Ersatz für die 1947 verschrottete Lok2 wurde 1949 eine kleine dreiachsige Tenderlokomotive, Baujahr 1900, angeschafft. 1961 wurde sie von der Grazer Schleppbahngesellschaft übernommen. 

Um den Schleppbahnbetrieb weiter aufrecht zu erhalten musste man vom teuren Dampfbetrieb abgehen. 1960 wurde eine der ÖBB- Baurehe 2060 sehr ähnliche Diesellokomotive angeschafft (Lok1, 3.Besetzung), die erste fabrikneue Lok der Stieglbahn überhaupt. Nach Abstellen der Dampflokomotiven bis 1969 fehlte eine Reservelokomotive, erst 1982 konnte als zweite Diesellokomotive eine Deutz- Lokomotive aus Wilhelmshaven übernommen werden ( Lok2''). Diese Kleinlokomotive ist nach wie vor als Reserve vorhanden; Lok1 wurde 2002 verkauft.

Im Laufe der Jahre musste öfters für Aushilfe gesorgt werden, wenn beide Lokomotiven gleichzeitig ausfielen, was insbesondere während des Dampfbetriebes infolge des hohen Alters der Maschinen wiederholt vorgekommen ist. Neben Lokomotiven der SETG-Nordlinie Salzburg- Lamprechtshausen wurden auch exotische Leihfahrzeuge eingesetzt, so etwa eine in Österreich nach dem Krieg verbliebene ungarische Lok oder sogar eine fünffach gekuppelte ehemals preußische G10.  Nach der Verdieselung der Stieglbahn waren es vor allem Diesellokomotiven der Baureihe 2060 die von den ÖBB bei Bedarf angemietet wurden. 

Die für einen Achsdruck von 20 Tonnen (Streckenklasse C) zugelassen Strecke nimmt ihren Ausgang im Frachtenbahnhof Salzburg-Lehen.

Gleich zu Beginn werden die Gleise der  Schleppbahn Rauchmühle und die Glan überquert. Nach einer Richtungsänderung wird in km 0,6 die 3gleisige Umsetzanlage Lehen erreicht. Dann folgt, teilweise im Einschnitt, der schärfste Bogen der Strecke mit starker Steigung. Die folgenden Streckenkilometer verlaufen mitten durch städtisches Gebiet, zahlreiche Bahnübergänge gilt es (teils noch händisch) zu sichern; das Gewerbegebiet Taxham wird durch einige Anschlussgleise erschlossen. 

Nach insgesamt 3 Kilometern wird die Endstelle der Bahn erreicht (offiziell Verkehrsstelle Stieglbrauerei genannt). Hier befindet sich die 2gleisige Umsetzanlage (früher dreigleisig), ein kurzes Stutzgleis sowie der üppige Lokschuppen der Stieglbahn. Dieser wurde mittlerweile auf einen Stand reduziert, was aber für die zwei vorhandenen Kleinlokomotiven noch mehr als ausreichend ist. 

Von dieser Verkehrsstelle aus wird noch ein Gleis direkt in die Stieglbrauerei weitergeführt, dort teilt sich dieses in zwei Ladegleise. Rechnet man diesen Teil der Strecke dazu, ergibt sich die Gesamtlänge der Bahn von 3,4km.