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● Bahnen in Salzburg

● Überblick
● Chronik
● Triebwagen
● Lokomotiven
● Beiwagen
● Güterwagen
● Haltestellen & Bahnhöfe
● Strecke
● Betrieb
● Was blieb von der
"Südlinie"?

Dampftramwaylok 2 "Morzg"

MBC 10 kurz nach der Ablieferung

Nach Einstellung der "Grünen Elektrischen" nach Berchtesgaden wurden 3 Triebwagen 1942 übernommen; hier der nunmehrige MBC 16 noch weitgehend im "Reichsbahn-Outfit"; 1946

Die 1941 von der Salzburger Stadtbahn übernommenen Triebwagen MC21-23 wurden vornehmlich als Pendelzüge zwischen Bazar und Kleingmain verwendet

Die Umbautriebwagen MC26/27 erhielten u.a.eine neue, zweifenstrige Stirnfront

Die 1951 gelieferten Triebwagen 31/32 konnten die Einstellung der Südlinie leider nicht mehr abwehren.

Gütertriebwagen MG I; 1953

"Gütermotor" MG II um 1928

Turmtriebwagen MG III war das einzige Dieselfahrzeug der Südlinie; auf der Nordlinie hatten die SETG noch einen Dieseltriebwagen im Einsatz

1948 entstand aus MC21 (ex Stadtbahntriebwagen 10) der Schienenschleifwagen M41

Hinter MBC3 laufen BC201, C257 und C254, diese offenen Beiwagen waren im Ausflugsverkehr sehr beliebt

Hinter dem Triebwagen C156, C251 und BC107, 3 Vertreter der 1908 mit neuen Aufbau versehenen "kleinen" SETG-Beiwagen

"kleiner" Beiwagen C156

1908 wurden aber auch neue, in enger Anlehnung an die Triebwagen konstruierte Beiwagen in Betrieb genommen. Hinter MBC4 ein ehemaliger offener Beiwagen der Serie C211-214 sowie 2 "große" Beiwagen der Serie BC101-105.

"großer" Beiwagen BC105

Ein "moderner Zug" aus Umbautriebwagen MC27 und nagelneuen SGP-Beiwagen der Serie C301-305

Großraumbeiwagen C304

Kuppelwagen Ow 554

Der Salzburger Lokalbahnhof war der Betriebsmittelpunkt des Lokalbahnnetzes- hier MC 12 und 3 am letzten Betriebstag

In der Ausweiche herrschte man immer geschäftiges Treiben; zweigte hier doch die Stichstrecke nach Parsch ab. Hier treffen MG I; MC22 und MC11 aufeinander

Bahnhof Grödig, vor der Kulisse des mächtigen Untersberg

Bahnhof St.Leonhard-Gartenau

Unterquerung der Hauptbahn nähe Kiesel, das zweite Gleis diente bis 1940 der Stadtbahn

MC21 quert vor der herrlichen Kulisse der Salzburger Altstadt den Staatsbrückenkopf, das neu errichtete zweite Gleis wurde nicht mehr in Betrieb genommen....

Die beengten Verhältnisse im Straßenraum sorgten immer wieder für Zwischenfälle und waren der Autolobby ein Dorn im Auge....

Ein Lokalbahnzug hält in der Haltestelle Hellbrunn, einem beliebten Ausflugsziel der Salzburger; 1952

MG I mit einem Güterzug in Parsch, 1953

Noch fahren PKW und Lokalbahn einträchtig nebeneinander ... MC4 auf der Nonntaler Brücke, 1953

Eine originale SETG Garnitur der Anfangsjahre- nun im Nostalgieverkehr auf der SLB

Strecke	Salzburg LB- Äußerer Stein- St.Leonhard- Hangender Stein (13,7km) Äußerer Stein- Parsch (1,8km)
Spurweite	1435 mm
Betriebsart	elektrischer Betrieb (seit 1909); 800V Gleichstrom
Eigentümer	Salzburger Eisenbahn- und Tramwaygesellschaft SETG
Eröffnung	1886 Salzburg LB- Drachenloch/St.Leonhard 1893 Äußerer Stein- Parsch
Einstellung	1953
Vmax	40 km/h

21.4.1885	Erteilung einer Konzession für eine normalspurige Lokalbahn Salzburg-Hellbrunn-Staatsgrenze
10.8.1886	Die "Salzburger Local-Bahn SLB" eröffnet das erste Teilstück Salzburg- Innerer Stein
29.8.1886	Eröffnung Innerer Stein- Hellbrunn
20.11.1886	Eröffnung Hellbrunn- Drachenloch
27.3.1888	Umwandlung des jungen Lokalbahnunternehmens in eine Aktiengesellschaft; auf den neuen Namen "Salzburger Eisenbahn- und Tramwaygesellschaft SETG" lautend
31.8.1892	Die Strecke wird etwas verkürzt, der neue Endbahnhof lautet nun St.Leonhard-Drachenloch
1.5.1893	Eröffnung der Zweiglinie Äußerer Stein- Parsch (1,8km)
1894	erste Projektierung einer Lokalbahnstrecke nach Lamprechtshausen ("Nordlinie")
20.1.1896	Eröffnung des nördlichen Streckenastes mit dem ersten Teilstück Salzburg LB- Oberndorf
16.5.1896	Eröffnung Oberndorf- Lamprechtshausen
1904	Staatsvertrag zwischen Österreich und Bayern bezüglich einer Verlängerung der Lokalbahn auf bayrisches Gebiet bis nach Berchtesgaden.
16.6.1907	Die "königlich bayrische Staatsbahn" nimmt den bayrischen Streckenabschnitt Berchtesgaden- Schellenberg der künftigen durchgehenden Lokalbahnlinie Salzburg- Berchtesgaden in Betrieb.
1.10.1907	Die nunmehrige "Südlinie" Salzburg- St.Leonhard wird weiter bis zum neuen Grenzbahnhof "Hangender Stein" bzw. bis zur Staatsgrenze verlängert. Auch der bayrische Streckenast wird bis zur Staatsgrenze verlängert. Durch diesen Lückenschluss besteht nun ein durchgehendes Lokalbahnnetz von Lamprechtshausen über Salzburg bis nach Berchtesgaden.
1908/11	Errichtung der Remisenanlage in Salzburg- Itzling
1.7.1909	Die Elektrifizierung der Südlinie wird abgeschlossen. Aufgrund der Farbgebung der Triebwagen (rot-weiß) kennt man die Bahn bald langläufig als die "Rote Elektrische". Die bayrischen Züge hingegen werden zu "Grünen Elektrischen" (grün-creme Farbgebung)
14.9.1909	Eröffnung der Salzburger Stadtbahn ("Gelbe Elektrische"); Betriebsführung durch die SETG.
2.10.1938	Auf "Führerbefehl" kommt es zur Einstellung der "Grünen Elektrischen" St.Leonhard- Berchtesgaden. Ein Teil des Fuhrparkes kann 1942 von der SETG erworben werden
1.1.1947	die "Salzburger Eisenbahn- und Tramwaygesellschaft" geht in den Besitz der Stadt Salzburg über.
15.6.1948	Übertragung der Konzession an die Stadt Salzburg; Verlängerung derselben bis ins Jahr 2020
1.10.1948	Die Salzburger Lokalbahn wird Bestandteil der "Salzburger Verkehrsbetriebe"
3.7.1950	Die "Salzburger Verkehrsbetriebe" (Lokalbahn und städtischer Bus) werden Teil des neuen Dachunternehmens "Salzburger Stadtwerke".
1950/52	Trotz der Not nach dem Weltkrieg werden von SGP Graz 2 Triebwagen (ET31/32) und 2 Lokomotiven (E61/62, für die Nordlinie) sowie 6 Beiwagen geliefert; ein weiterer Triebwagen (ET33) wird vorerst ohne Antriebsausrüstung als Beiwagen (CD326) in Betrieb genommen;
31.10.1953	Gesamteinstellung der Südlinie Salzburg- St.Leonhard/ Parsch.

.	Nr.	Bauart	Baujahr	Hersteller	Leistung	Anmerkung
MBC	1	Bo	1908	MAN	126kW	1954 an Stern&Hafferl (ET20.105); 1994 an SLB (ET1)
MBC	2	Bo	1908	MAN	126kW	1954 verschrottet
MBC	3	Bo	1908	MAN	126kW	heute SLB ET3
MBC	4	Bo	1908	MAN	126kW	1954 an StmLB; als Gleichrichterwagen für Peggau-Übelbach vorgesehen; nie in Betrieb, 1968 verschrottet
MBC	5	Bo	1908	MAN	126kW	1919 nach Unfall ausgemustert; Überreste 1950 für Bau des MC 26 verwendet
MBC	6	Bo	1908	MAN	126kW	1954 an Stern&Hafferl (ET20.107), 1973 verschrottet
MBC	7	Bo	1908	MAN	126kW	SLB ET4; 1989 an MTM (Museumstramway Mariazell)
MBC	8	Bo	1908	MAN	126kW	SLB ET5; 1993 an BLV (Bayrischer Localbahnverein)
MBC	9	Bo	1908	MAN	126kW	1954 an Stern&Hafferl (ET20.106); 1970 ausgemustert
MBC	10	Bo	1908	MAN	126kW	1954 verschrottet
MBC	11	Bo	1911	Simmering	126kW	1919 nach Unfall abgestellt; 1927 Neuaufbau; 1954 verschrottet
MBC	12	Bo	1911	Simmering	126kW	SLB ET 2; 1959 Unfall; 1961 zerlegt
MBC	13	Bo	1911	Simmering	126kW	SLB ET1/ ET16/ ET2''; 1991 an MTM
MBC	14	Bo	1909	MAN	126kW	1942 ex DRB (ET184.09); 1949 Umbau in MC 21''
MBC	15	Bo	1909	MAN	126kW	1942 ex DRB (ET184.08); 1948 Umbau in MC 22''
MBC	16	Bo	1907	MAN	126kW	1942 ex DRB (ET184.01); 1950 Umbau; in MC27
MC	21	Bo	1926	Graz	58kW	1941 ex Salzburger Stadtbahn (10); 1948 Umbau in Schleifwagen M41;
MC	21''	Bo	1909/1949	MAN	306kW	1949 ex MBC 14 (Umbau); SLB ET21; 1986 an MTM
MC	22	Bo	1926	Graz	58kW	1941 ex Salzburger Stadtbahn (11); 1944 zerstört
MC	22''	Bo	1909/1948	MAN	306kW	1948 ex MBC 15 (Umbau); SLB ET22; 1963 ausgemustert
MC	23	Bo	1908	MAN	58kW	1941 ex Salzburger Stadtbahn (5); Schienenschleifwagen; 1944 zerstört
MC	26	Bo	1908/1950	MAN	306kW	1950 ex MBC 5; heute SLB ET6
MC	27	Bo	1907/1950	MAN	306kW	1950 ex MBC 16 (Umbau); heute SLB ET7
MC	31	BoBo	1951	SGP	380kW	SLB ET31
MC	32	BoBo	1951	SGP	380kW	SLB ET32

Dampflokomotiven

Nr	Name	Bauart	Baujahr	Hersteller	Anmerkung
1	Salzburg	Bt	1886	StEG	1913 verkauft
2	Morzg	Bt	1886	StEG	1911 verkauft
3	Grödig	Bt	1886	StEG	1911 an Brauerei Kaltenhausen
4	Hellbrunn'	Bt	1887	StEG	1902 verkauft
5	Drachenloch	Bt	1887	StEG	1913 verkauft
6	Gartenau	Bt	1887	Krauss&Co	1911 verkauft; seit 1955 im Technischen Museum Prag
9	Untersberg	Bt	1901	Krauss&Co	1920 an Stieglbahn; 1925 ausgemustert
11	Hellbrunn''	Bt	1902	Krauss&Co	1925 zu Turmtriebwagen MG III umgebaut
12	Fürstenbrunn	Bt	1902	Krauss&Co	1920 an Stieglbahn; 1925 ausgemustert

Elektrische GÜTERFAHRZEUGE

Gattung	Nr.	Bauart	Baujahr	Hersteller	Leistung	Anmerkung
MG	I	BoBo	1919	MAN	126kW	heute SLB ET10
MG	II	Bo	1921	Janisch	126kW	SLB E12; 1980 ausgemustert

hilfsfahrzeuge

Gattung	Nr.	Achsfolge	Baujahr	Hersteller	Anmerkung
MG/ TGI	III	Bo	1925	Gebus	Umbau aus Dampflok 11 zu Dieselturmwagen 1944 Bombenschaden; an SGP (Werklok); 1975 an MTM; derzeit Rückbau in Dampflok 11 !!!!
M	41	Bo	1926	Graz	1948 ex MC21; Schienenschleifwagen; 1954 ausgemustert

Gattung	Nr.	Hersteller	Baujahr	Anmerkung
BC	101	MAN	1908	1953 +
BC	102	MAN	1908	1954 an Stern&Hafferl
BC	103	MAN	1908	1953 +
BC	104	MAN	1908	1954 an Stern&Hafferl
BC	105	MAN	1908	ab 1954 BD 116
BC	106	Graz	1886	1908 Umbau; 1944 +
BC	107	Graz	1886	1908 Umbau, 1947 abgegeben
BC	108	Graz	1887	1908 Umbau, 1944 +
BC	109	Graz	1886	1908 Umbau, 1944 Umbau in Milchwagen
C	151	Graz	1887	1908 Umbau, 1944 Umbau in Stückgutwagen
C	152,153	Graz	1887	1908 Umbau, 1944 +
C	154	Graz	1895	1908 Umbau, 1940 Umbau zu Turmwagen
C	155	Graz	1886	1908 Umbau, 1944 +
C	156	Graz	1886	1908 Umbau, 1953 +
C	157	Simmering	1911	1944 +
C	158	Simmering	1911	ab 1954 C108
C	159	Simmering	1911	ab 1954 C109
C	160	Simmering	1911	1972 +
C	161-167	MAN	1907-09	1942 ex DRB
BC	201,202	Graz	1886/87	Umbau 1908, 1953 +
BC	203	Graz	1887	Umbau 1908, 1951 +
C	211-214	MAN	1910	1947 Umbau in geschlossene Wagen, 1954 verschrottet
C	251,252	Graz	1895	Umbau 1908, 1951 +
C	253	Graz	1894	Umbau 1908, 1917 Umbau in Gepäckwagen
C	254-256	Graz	1887-94	Umbau 1908, 1945 +
C	257	Graz	1887	Umbau 1908, 1942 Umbau in Salzwagen
C	258,259	Graz	1894	Umbau 1908, 1945 +
CDF	301,302	MAN	1908	1945 +
C	301-305	SGP	1950
CDF	321	SGP	1950
CD	326	SGP	1950

Gattung

Nr.

Hersteller

Baujahr

Anmerkung

324

1942 gekauft

351

Graz

1895

1944 +

352

Graz

1895

1952 +

401

Simmering

1909

402-405

Simmering

1909

im 1.Weltkrieg in Rumänien/ Italien verblieben

406

Graz

1895

im 1.Weltkrieg in Rumänien/ Italien verblieben

407

Graz

1895

1944 +

451-455

Simmering

1909

456

Graz

1895

im 1.Weltkrieg in Rumänien/ Italien verblieben

457

Graz

1895

458

Graz

1895

im 1.Weltkrieg in Rumänien/ Italien verblieben

459

Graz

1895

1922 +, Aufbau an Gw 60

460

1922

Aufbau von Gw459, 1953 verkauft

501-504

Graz

1895

511

Graz

1920

551-553

Graz

1895

554

Graz

1895

1941 Umbau in Kupplungswagen

555-557

Graz

1895

558

Graz

1895

1945 +

559

1910 +

571,572

Graz

1920

Dienstwagen

Gattung	Nr.	Hersteller	Baujahr	Anmerkung
D	321	Graz	1894	1917 durch Umbau des C253 zu Gepäckwagen entstanden, 1944 +
D	322	Graz	1895	1940 durch Umbau des C154 zu Turmwagen entstanden, ab 1952 D434
D	323	Graz	1887	1942 durch Umbau des C257 zu Salzwagen entstanden, ab 1952 D433, 1954 +
CD	326	SGP	1950
D	353	Graz	1887	1944 durch Umbau des C151 zu Stückgutwagen entstanden, ab 1952 D431
G	461	Graz	1886	1944 durch Umbau des BC109 zu Milchwagen entstanden, ab 1948 Fahrradwagen D301, ab 1954 Hilfswagen D432

Salzburg- Hangender Stein
Name	km	Anmerkung
Salzburg Lokalbahnhof	0,0	Bf; 420m
Kiesel	0,2	1941 eröffnet; Hu
Fünfhaus	0,5	Hu; Betriebsausweiche; Abzweigung Stadtbahn
Kurhaus	1,1	Hu
Mozarteum/ Ausweiche Bazar	1,4	Hu; Betriebsausweiche
Bazar	1,5	Hu; 1945 aufgelassen
Innerer Stein	1,9	Hu; 1904 aufgelassen
Mozartsteg	2,0	1904 eröffnet; Hu
Äußerer Stein	2,3	Hu; Betriebsausweiche /Gleisdreieck
Inneres Nonntal	2,8	Bf; 1899 aufgelassen
Salzburg Nonntal/ Künstlerhaus Nonntal	3,0	Bf; 1899 eröffnet
Leopoldskron	3,5	Hu
Äußeres Nonntal	3,6	Hu; 1887 eröffnet
Kommunalfriedhof	4,4	Hu
Kleingmain	4,9	Hu; Betriebsausweiche
Morzg	6.0	Hu
Einöde	6,6	Hu; 1907-1909
Hellbrunn	7,1	Hu; Betriebsausweiche
Anif	8,9	Hu; Betriebsausweiche
Grödig	10,8	Bf
Buchbichl	11,5	Hu; 1949 eröffnet
St.Leonhard-Gartenau	12,3	Bf
Drachenloch	12,8	Hu; 1907-1938
Drachenloch	13,2	Endstelle von 1886-1892
Hangender Stein	13,6	Hu; Betriebsausweiche; 1907-1938; 461m
Staatsgrenze	13,7

Salzburg- Hangender Stein
Name	km	Anmerkung
Äußerer Stein	2,3	Hu; Betriebsausweiche /Gleisdreieck
Bürgelstein	2,6	Hu; 1909 eröffnet
Franz Josef Bad	3,0	Hu; 1930-1943
Aignerstrasse	3,1	Hu; 1893 eröffnet
Weichselbaumerhof	3,8	Hu; 1943 eröffnet
Parsch Lokalbahn	4;1	Bf; 1893 eröffnet

Bis zum Bahnhof Nonntal - rund 3km lang- besaß die Lokalbahn keinen eigenen Gleiskörper und so musste sie sich straßenbahnmäßig im Straßenplanum durch die Stadt kämpfen. Nach Unterquerung der Hauptbahn Salzburg- München folgte die Abzweigung Fünfhaus, hier trennten sich die gemeinsamen Wege von Lokalbahn und Stadtbahn. Während letztere geradeaus Richtung Mirabellplatz weiterfuhr zweigte die Lokalbahn scharf nach rechts ab. Nach einem weitern Bogen mit dem Minimalradius von 55m (!) schwenkte die Bahn wieder Richtung Süden.

Noch immer im Straßenplanum ging es nach Kreuzung der Stadtbahngleise am Staatsbrückenkopf- dieser musste mittels einer steilen Rampe erklommen werden- weiter bis zum Gleisdreieck Äußerer Stein; hier zweigte der kurze Streckenast nach Parsch ab. Die Salzach wurde auf der Karolinen Brücke überquert. Diese alterschwache Brücke sorgte jahrzehnte lang für einige Betriebserschwernisse; insbesondere der Güterverkehr litt stark unter der Achslastenbegrenzung. Zuletzt mussten die Fahrgäste aus Sicherheitsgründen hinter dem fahrenden Zug zu Fuß die Brücke überqueren.... Erst 1939 konnte ein neues Brückenbauwerk der Bestimmung übergeben werden.

Ab Bahnhof Nonntal ging es nun auf eigenem Gleiskörper- aber immer noch sehr beengt- weiter. Die Enge des Straßenraumes zwang teilweise zur Anlegung eines Straßenrandgleises. Eine aufgrund dieser Tatsachen unumgängliche Neutrassierung (eigener Gleiskörper, zweigleisige Führung) wurde immer wieder aufgeschoben und wurde nur in Ansätzen verwirklicht. Nach Verlassen des Stadtgebietes führte die Lokalbahn bis St.Leonhard durch relativ schwach besiedeltes, dörfliches Gebiet.

Aufgrund der Streckenverhältnisse passte die Lokalbahn nach dem 2.Weltkrieg nicht mehr in die Vorstellung einer "autogerechten Stadt" und wurde daher 1953 ein weiteres Opfer der immer stärker werdenden Autolobby......

Jahr	bef. Personen	Gütertonnen
1888	208.574	18.737
1896	254.035	54.281
1908	707.673	63.244
1917	1,183.822	125.933
1919	2,489.848	53.478
1950*	4,671.039	236.532
1953*	2,546.658	325.060
(*): inklusive Salzburg-Lamprechtshausen (Nordlinie)

Der Betrieb wurde nach der Elektrifizierung 1909 zur Gänze von den zweiachsigen Lokalbahntriebwagen MBC 1-13 bewältigt; dieser Wagentyp wurde auch für den bayrischen Streckenteil (9 Triebwagen) beschafft. Die Züge liefen im Wechsel mit den bayrischen Garnituren von Salzburg- Berchtesgaden durch; d.h. bayrische Züge fuhren bis in die Landeshauptstadt u. umgekehrt; dieser internationale Gemeinschaftsverkehr war in dieser Form wohl einzigartig !!!

Die Lokalbahn hatte schon zu Dampftramwayzeiten eine stark ausgeprägte touristische Funktion; dies schlug sich in einem besonders starken Verkehrsaufkommen in den Sommermonaten nieder, der starke Ausflugsverkehr nach Hellbrunn und Berchtesgaden/ Königsee konnte nur durch zusätzliche Eil- bzw. Kurzzüge bewältigt werden.

Die SETG waren daher sehr abhängig von den Launen der Natur (verregnete Sommer...) und auch der Politik (Reisehemmnisse an der Grenze), Perioden äußerst schwachen Verkehrs in denen sogar Solotriebwagen dem Reiseaufkommen gewachsen waren wechselten mit Zeiten äußerst lebhaften Verkehrs, diesen konnten die SETG nur mit Müh und Not mit Reservebeiwagen bewältigen. Um einen reibungslosen Transport der Fahrgäste in solch lebhaften Zeiten gewähren zu können erlaubten die Betriebsvorschriften die Führung von bis zu 3 Lokalbahnzügen unter einer Zugsnummer, dies wurde den Gegenzügen durch große Signaltafeln entsprechend angezeigt.

Neben der touristischen Funktion hatte die Lokalbahn aber auch eine wichtige Rolle als innerstädtisches Verkehrsmittel, doch konnte die Zugfrequenz die Anforderungen an ein innerstädtisches Verkehrsmittel nur in Ansätzen befriedigen. Daher versuchte man durch zusätzliche innerstädtische Pendelzüge Bazar- Kleingmain das Zugsangebot zu erhöhen. Die 1909 eröffnete Salzburger Stadtbahn sollte die Bedürfnisse der Stadtbevölkerung besser erfüllen, konnte aber ebenfalls nicht befriedigen.

Bis 1919 blieb der Güterverkehr trotz der schon lange abgeschlossenen Elektrifizierung fest in Hand der Tramwaylokomotiven, erst 1919 lösten ein Gütertriebwagen (MG I) und ein "Gütermotor" (MG II) die Dampftraktion entgültig ab.

Der Güterverkehr war von relativ großer Bedeutung; die Güterzüge waren dementsprechend lang und stellten auch ein Hindernis in den engen Strassen dar. Eine große Erleichterung war daher die Eröffnung der Zweigstrecke zum Übergabebahnhof Parsch 1893; konnten doch nun die Güterzüge die besonders kritische Innenstadt umfahren.

Das Salzburger Lokalbahnnetz existiert weiter in Form der Nordlinie Salzburg- Lamprechthausen. Als Restbetrieb lange Zeit von der Einstellung bedroht spielt diese Bahnlinie heute im Nahverkehrsgeschehen Salzburgs eine wichtige Rolle.

1954 gelangten ein Großteil der Fahrzeuge (vgl Fahrzeugtabelle) zu diesem Restbetrieb der Salzburger Lokalbahn. 4 Umbautriebwagen, 5 Altbautriebwagen, 2 Gütertriebfahrzeuge gelangten wie natürlich auch die Neubautriebwagen 31/32 in den Stand der SLB. Auch heute noch kann man die ehemaligen MC 26/27 (heute ET6/7); MBC 1, (ET1) MBC 3 und Gütertriebwagen MG I (ET10) bei der Salzburger Lokalbahn in Einsatz erleben; MBC 3 wurde wie auch die Beiwagen C158; CDF116; BC109 wieder in den SETG- Lieferzustand rückversetzt und lässt die "gute alte Zeit" der "Südlinien" wieder aufleben.

Das die Einstellung 1953 zu Gunsten einer "autogerechten" Stadt ein großer Fehler war belegen die Initiativen zur Wiedererrichtung der Südlinie als teilweise unterirdische Stadtbahn ....

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